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　　張珺向記者展示特斯拉的充電器
　　記者陳卓 攝
　　本報訊（記者康鵬 實習生邵潔）今年5月底抵漢的江城首輛特斯拉，卻面臨著無處建充電樁和上牌難的困境。昨日，車主張珺告訴記者，車子到漢近一個月，只能在公司樓下的車庫裡停著，不敢開上街。
　　特斯拉有著“汽車界的iPhone”之稱，是美國特斯拉公司推出的一款純電動汽車，沒有發動機、變速箱等傳統汽車的“心臟”，驅動全靠底盤的6000多塊電池，不燒油、不排放廢氣，是新能源汽車的標誌產品。
　　張珺是國內第一批提車的車主之一，去年5月在網上下訂單，10月付了訂金，前不久剛剛提到車，用貨車拖回武漢。
　　特斯拉公司要求，購車者必須先有充電樁，張珺只好在北京建了一處。令他沒有想到的是，回到武漢後，建充電樁成為一個麻煩事。“對物業而言這是一個新事物，他們擔心安全性。問了好幾個小區，都明確表示不行”。
　　小區物業負責人告訴記者，小區建停車場時沒預設位置，建充電樁，需要改建，現有的電路也無法滿足要求。最擔心的是安全問題。
　　據瞭解，特斯拉充電時電流很大，最高可以達到80安，而一隻100瓦燈泡的電流是0.45安。此前不乏電動車充電起火的報道，特斯拉在國外有過起火的報道。
　　經過反覆溝通，張珺公司所在的保利物業最終同意其建設充電樁，但提出了更高的防火要求。“使用比原來更粗的電纜，走線使用金屬管道，併在停車位附近專門放一個移動滅火器。原先建一個樁只需2600元，現在要至少多1萬元”。
　　市科技局高新處負責人稱，目前武漢市只對新建小區建設電動汽車充電樁有要求，在老小區，市民要跟物業協商。
　　據悉，武漢已有一個戶外的特斯拉充電樁，位於洪山武漢創意天地，上周由廣東車迷宗毅贈送，免費給特斯拉充電。張珺表示，更想擁有室內充電樁，“充一次電要七八個小時，車輛開過去放這麼久不是很方便” 。
　　比“充電難”令張珺更擔心的是“上牌難”。張珺加入了一個特斯拉車主的微信群，特斯拉能否上牌，是全國各地的群友們每天都在討論的熱門話題。　　（原標題：江城首輛特斯拉難上路）