張珺向記者展示特斯拉的充電器
  記者陳卓 攝
  本報訊(記者康鵬 實習生邵潔)今年5月底抵漢的江城首輛特斯拉,卻面臨著無處建充電樁和上牌難的困境。昨日,車主張珺告訴記者,車子到漢近一個月,只能在公司樓下的車庫裡停著,不敢開上街。
  特斯拉有著“汽車界的iPhone”之稱,是美國特斯拉公司推出的一款純電動汽車,沒有發動機、變速箱等傳統汽車的“心臟”,驅動全靠底盤的6000多塊電池,不燒油、不排放廢氣,是新能源汽車的標誌產品。
  張珺是國內第一批提車的車主之一,去年5月在網上下訂單,10月付了訂金,前不久剛剛提到車,用貨車拖回武漢。
  特斯拉公司要求,購車者必須先有充電樁,張珺只好在北京建了一處。令他沒有想到的是,回到武漢後,建充電樁成為一個麻煩事。“對物業而言這是一個新事物,他們擔心安全性。問了好幾個小區,都明確表示不行”。
  小區物業負責人告訴記者,小區建停車場時沒預設位置,建充電樁,需要改建,現有的電路也無法滿足要求。最擔心的是安全問題。
  據瞭解,特斯拉充電時電流很大,最高可以達到80安,而一隻100瓦燈泡的電流是0.45安。此前不乏電動車充電起火的報道,特斯拉在國外有過起火的報道。
  經過反覆溝通,張珺公司所在的保利物業最終同意其建設充電樁,但提出了更高的防火要求。“使用比原來更粗的電纜,走線使用金屬管道,併在停車位附近專門放一個移動滅火器。原先建一個樁只需2600元,現在要至少多1萬元”。
  市科技局高新處負責人稱,目前武漢市只對新建小區建設電動汽車充電樁有要求,在老小區,市民要跟物業協商。
  據悉,武漢已有一個戶外的特斯拉充電樁,位於洪山武漢創意天地,上周由廣東車迷宗毅贈送,免費給特斯拉充電。張珺表示,更想擁有室內充電樁,“充一次電要七八個小時,車輛開過去放這麼久不是很方便” 。
  比“充電難”令張珺更擔心的是“上牌難”。張珺加入了一個特斯拉車主的微信群,特斯拉能否上牌,是全國各地的群友們每天都在討論的熱門話題。  (原標題:江城首輛特斯拉難上路)
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